旧钢材的表面处理
亦是采用喷砂的办法去除旧漆膜、锈斑后，钢材表面尚有一定的粗糙度。若条件限制，也可采用手工打磨及风(电)动工具打磨除锈的办法，除锈等级标准达到ISO 8501-1 St 3级，即非常彻底的手工和动力工具除锈。它的文字定义为:"表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有附着不牢的氧化皮、铁锈、旧涂层和异杂物。表面应具有金属底材的光泽"。不同品牌的冷镀锌材料对表面处理的等级要求各有不同。如比利时Zinga在涂装前，允许钢材表面有5%左右轻锈蚀面积;ROVAL在对钢材表面打磨到st 3级时，经中国船舶工艺研究所测试，60~80米(干膜厚)的ROVAL涂层，对钢材的附着力极好，拉开法可达到6.1MPa。电焊缝的表面处理
电焊缝部位
是钢构件易锈蚀的部位。实践证明:在有电弧喷锌(铝)和热浸锌镀层的钢构件焊接安装后，用冷镀锌对焊缝进行修补，是经济而有效的办法。但修补前，焊缝表面必须认真去除"飞溅"、"焊渣"及"焊烟"，去除油脂、焊缝探伤剂及其他污物，打磨处理至ISO 8501-1的St 2级。表面处理完毕后，立即涂装第1道冷镀锌。
信利远金属材料有限公司质量控制
公司质量方针：没有*好，只有更好！
我公司 广东肇庆热轧无缝钢管产品的质量是以的生产设备、成熟的生产工艺以及的技术人员和的检测设备作为基本因素。公司对 广东肇庆热轧无缝钢管产品质量的管理进行严格的控制，从而为您提供可靠的 广东肇庆热轧无缝钢管产品。
服务承诺
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中国近几年来的迅速发展犹如一条腾飞的巨龙. 国富民强，随着经济的进步， 的海陆空也在日益强大。而海洋强国必须要有强大的船舶海军做支撑。船舶市场是个国际市场，中国造船业前景有待突破，其大背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额。 2017年我国造船完工量可能与2016年持平，手持订单量将低于9000万载重吨。一艘万吨级船舶，用钢管总长大约数十公里，船用管多为给排水、蒸汽、燃油、液压油管等，钢管种类有无缝钢管、直缝埋弧焊管和高频直缝焊管，设计压力 0.7MPa， 40MPa，设计温度60℃~300℃，管径ф114mm~ф610mm。评估2017年船舶用钢管量为60万吨左右。
①抗拉强度(σb)
试样在拉伸过程中，在拉断时所承受的 力(Fb)，出以试样原横截面积(So)所得的应力(σ)，称为抗拉强度(σb)，单位为N/mm2(MPa)。它表示金属材料在拉力作用下抵抗破坏的 能力。计算公式为: 式中:Fb--试样拉断时所承受的 力，N(牛顿); So--试样原始横截面积，mm2。
②屈服点(σs)
具有屈服现象的金属材料，试样在拉伸过程中力不增加(保持恒定)仍能继续伸长时的应力，称屈服点。若力发生下降时，则应区分上、下屈服点。屈服点的单位为N/mm2(MPa)。
上屈服点(σsu):试样发生屈服而力首次下降前的 应力;
下屈服点(σsl):当不计初始瞬时效应时，屈服阶段中的小应力。
③断后伸长率(σ)
在拉伸试验中，试样拉断后其标距所增加的长度与原标距长度的百分比，称为伸长率。以σ表示，单位为%。
④断面收缩率(ψ)
在拉伸试验中，试样拉断后其缩径处横截面积的 缩减量与原始横截面积的百分比，称为断面收缩率。以ψ表示，单位为%。
⑤硬度指标