隧道施工逃生通道_【隧道逃生管道】工程施工案例

新型隧道逃生管道优点：

优势1：产品

新型隧道逃生管道是我公司自主研发的产品，该产品经 知识产权局审查授予实用新型权及，并出具实用新型权评价报告。

优势2：耐冲击

公司制造的新型隧道逃生管道韧性好，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来的形状。

优势3：尺寸合理

结合公路隧道施工现场的实际情况，新型隧道逃生管道的外径不易过大，否则对施工影响较大。故新型隧道逃生管道的管道外径为800mm，符合爬行过程中人体工程学要求。另，管节长度为3m，管壁厚30mm。

优势4：连接可靠

可采用环型抱箍连接、钢制搭接锁扣连接，U型卡链扣连接，对夹式连接件连接，每端连接10mm固定。

优势5：搬运方便

同种规格仅为钢管重量的1/8左右；3米/根，一人可现场滚动推行；内外壁光滑，逃生迅速，不会造成二次擦伤。

优势6：反光标识

新型隧道逃生管道颜色采用橘黄色，标识采用反光材料制作，隧道施工期间标识明显。

隧道逃生管，高分子管的优势所在：

隧道逃生管，高分子管为公路隧道施工逃生应急救援提供了为可靠的保障。

1. 管道韧性好、抗冲击强度高

隧道逃生管，高分子管受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了为可靠的保障；

2. 材料重量轻

隧道逃生管，高分子管拆装和搬运方便，在隧道狭小空间可无需机械设备帮助下进行移动。重量轻,拆装和搬运方便；

3. 管道环刚度高

耐压性好、不易变形，隧道逃生管，高分子管在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远过一般管道。

逃生管安装施工注意事项：

1. 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节隧道逃生管，高分子管外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。 

2. 隧道逃生管，高分子管经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

3.  隧道逃生管，高分子管所用管材采用φ800毫米的高分子管道，管节长度为15m，壁厚30毫米，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。 

4. 隧道逃生管，高分子管采用φ800毫米的承插高分子管道，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，高分子逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插高分子管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将高分子管道冲脱。 

5. 隧道逃生管，高分子管在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。 

新型材料隧道逃生管道韧性好，抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量， 然后迅速恢复原来形状，新型材料隧道逃生管道为公路隧道施工逃生应急救援提供了为可靠的保障。

新型材料隧道逃生管道技术参数：

1.新型材料隧道逃生管道连接方式：抱箍连接，链条软连接

2.颜色：橘黄色

3.新型材料隧道逃生管道重量：以DN800*30毫米为例，约为70kg/米

4.新型材料隧道逃生管道平均分子量在250万以上，屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

5.常用规格：DN800*30毫米，管道外径为800毫米，壁厚30毫米

6.长度标准：1.5米   3米    4米    6米，也可根据要求定做。

设置新型材料隧道逃生管道的必要性：

由于隧道施工工程环境封闭，隐蔽工程较多，工程质量隐患易发难控，部分地区和项目隧道工程地质勘察不详，设计深度不足等因素，造成工程施工不。

据统计，2009年-2013年，我国隧道施工事故33起，造成直接死亡人数161人，直接经济损失几亿元。

另外，事故发生之后救援十分困难，尤其是拱顶坍塌和关门坍塌，据不完全调查统计，，隧道出现关门坍塌约占隧道坍塌数量的35%-48%，，因此加强隧道质量监理，增加隧道施工事故中措施是十分必要的

国内新型材料隧道逃生管道施工：

目前．应用较多的救援技术是建立隧道施工逃生通道。

新型材料隧道逃生管道理念在国内外高速公路和铁路施工中有所体现。高速公路通常是两条平行的隧道。之间设计有行车横洞和人行横道。施工中可将它们作为一条隧道发生事故时逃往另一条隧道的通道。但是，行车横洞和人行横道按照设计有相当的距离。铁路隧道施工时通常开挖平行导坑，其作用是前预报和复线备用．可建立隧道主洞与平行导坑之间联系．作为隧道发生事故的逃生通道。但是这在公路隧道施工时并不多见。

高速公路两条隧道之间每隔一定的距离设置一条连接通道．施工期间可以把与另一条隧道的连结作为新型材料隧道逃生管道。但是在离连接通道较远的地方，一旦发生关门塌方，还是有比较长的距离需要开挖。对于公路单洞隧道的施工，更是迫切需要设计逃生通道以保证事故发生时施工人员能逃生，又不大幅增加建设成本．目前国内外还没有这方面的经验可供参考。针对该问题，本文提出了一个简单方便、经济适用的隧道施工事故中新型材料隧道逃生管道系统。