防水砂浆水泥地面快速修补材料货源直供

高强修补砂浆 高强聚合物砂浆 桥梁破损修补砂浆 钢板破损修补砂浆 钢柱破损修补砂浆 抢修砂浆 厂房混泥土修补砂浆 漏筋修补砂浆 漏洞修补砂浆 防腐砂浆 蜂窝修补砂浆 高速公路修补砂浆 环氧树脂砂浆 楼梯破损修补砂浆 改性修补砂浆 聚合物修补砂浆双组份 环氧修补砂浆 水性环氧砂浆 油性环氧砂浆 混泥土构筑物破损 混泥土破损部位抢修 不锈钢绞线网加固 耐火耐高温 耐腐蚀耐老化 无收缩抗裂 丙乳砂浆 水坝修复砂浆 高强砂浆 楼房蜂窝修补 耐冻融可冬季施工 耐久性好 良好的施工和易性 与基层粘结力强 高强抹灰砂浆 高分子聚合物改性剂 胶粉和抗裂纤维 路缘石质量从设计、施工两方面来控制：缘石用于道路分隔带、路侧带及车行道、人行道两侧，宜高出路面边缘1～2cm。隧道内线形弯曲路段或陡峻路段等处，可高出25～4cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。缘石宽度宜为1～15cm。缘石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩时采用平式。人行道及人行横道宽度范围内缘石宜成斜式或平式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端头或交叉口的小半径处，宜采用弧形缘石。

本品是专为高标号混凝土结构表面修补而研制的单组份聚合物修补砂浆。该砂浆既有无机水泥基修补砂浆强度高的特性，又有聚合物砂浆韧性、粘接性和抗裂性能优良的特点，特别适用于高速铁路客运专线C50以上厢式梁及C55以上轨道板的表面缺陷修补。 产品特征 1、高强。其终抗压强度到达60MPa以上，完全满足C50~C60混凝土的表面修补。 2、与原有混凝土表面结合力强。与界面剂结合使用其砂浆的粘接拉伸强度≥3.0MPa以上，可达到混凝土表面修复的效果。 3、防水、抗渗性和耐候性效果好。 4、能在潮湿基层和潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。 5、绿色环保，无可挥发性有害物质。 产品用途 1、高速铁路客运专线厢式梁及轨道板等高标号混凝土结构的表面缺陷修补。 2、其它要求高强度的混凝土结构的表面缺陷修补。 基本性能指标说明 1、抗压、抗折强度 考虑到高速铁路建设中预应力厢式梁混凝土的设计强度为C50（实际强度为≥60MPa），轨道板混凝土的设计强度为C55~60（实际强度也在60Mpa以上）。 2、正拉粘接强度 修补砂浆掺有固体的胶粉，故自身的正拉粘接强度在1.5MPa左右。考虑到高铁修补砂浆的实际要求，以专用界面剂与之配合使用正拉粘接强度可达2.5MPa以上，本产品内控指标≥2.5MPa。 发货地广泛江西、北京、甘肃、广西、河北、内蒙古、山西、吉林、江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、河南、湖南、广东等多个地区 作为重点推广的外墙外保温系统，目前正在范围内迅速推广应用。在外墙外保温系统中，现浇混凝土模板内置保温板（简称大模内置）系统是一种比较成熟的外保温体系，该系统特点是墙体和保温基层之间连接可靠，保温层施工与结构浇筑同时完成，可大幅度缩短工期、节省粘结剂。因此该体系正得到大力的推广。该系统保温板外侧的系列砂浆中，基础找平层砂浆为关键，该层砂浆将起到结构层与饰面层的连接，从柔性的保温层过渡到相对刚性的饰面层，因此对砂浆的抗裂性、抗渗性和粘接强度具有较高要求。

一、聚合物砂浆怎么用？ 1、粘结面处理 可采用人工凿毛法，喷砂法或高压水射法等方法对加固的旧混凝土表面进行处理以获得良好的粘结面。当表面凿毛或打成沟槽，深不宜小于6㎜间距不宜大于箍筋间距或200㎜。 2、植抗剪钢筋 对表面进行处理后，用电锤或射钉枪在各加固面植入抗剪钢筋。 3、铺钢网 可根据加固需要铺设单层或多层钢网，铺设多层钢网时应使几层钢网的网孔尽量对齐。然后采用适宜的方法(如用细铁丝帮扎)将钢网固定。 4、涂抹（喷涂）砂浆 （1）将聚合物砂浆胶液、水泥、砂、水等材料按照一定的配比搅拌好，稠度要控制好。 （2）将砂浆拌好后，涂抹到需加固的面上，涂抹时应用力，以使砂浆与混凝土表面能紧密的接触。应在未初凝对表面拉毛。拌制的砂浆应在60分钟内用完，当气温超过30度时应在40分钟内用完。施工完毕后应连续14天浇水保湿养护。 二、聚合物砂浆施工的注意事项有哪些？ 1、清理基面，凿除破损，松动的混凝土，喷砂（或用钢刷）除锈和油污，使外露钢筋表面无锈蚀，且混凝土表面粗糙。 2、抹砂浆前2h，应用水冲洗待修补部位，使混凝土表面处于饱和状态，但表面不能有明水。 3、人工修补时，无论采用机械喷涂还是人工抹砂浆，应朝一个方向使用抹刀，并且尽量一次抹完，避免来回加抹。若修补厚度超过3cm时，应分层抹，层与层之间应间隔3-4h，每层厚度不超过2cm。修补砂浆养护48h后再涂混凝土防碳化剂。 4、砂浆适宜在5-30度的环境温度下进行施工。若环境温度超出此范围，应根据实际情况对材料及配比进行调整。