三菱发电机租赁

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柴油发电机组出租举例，将1000KVA变压器之功率因数从0.8提高到0.98时：补偿前：1000×0.8=800KW补偿后：1000×0.98=980KW同样一台1000KVA的变压器，功率因数改变后，它就可以多承担180KW的负载。④ 减少了用户的电费支出；透过上述各元件损失的减少及功率因数提高的电费优惠。来自：电工技术之家此外，有些电力电子设备如整流器、变频器、开关电源等；可饱和设备如变压器、电动机、发电机等；电弧设备及电光源设备如电弧炉、日光灯等，这些设备均是主要的谐波源，运行时将产生大量的谐波。谐波对发动机、变压器、电动机、电容器等所有连接于电网的电器设备都有大小不等的危害，主要表现为产生谐波附加损耗，使得设备过载过热以及谐波过电压加速设备的绝缘老化等。并联到线路上进行无功补偿的电容器对谐波会有放大作用，使得系统电压及电流的畸变更加严重。另外，谐波电流叠加在电容器的基波电流上，会使电容器的电流有效值增加，造成温度升高，减少电容器的使用寿命。谐波电流使变压器的铜损耗增加，引起局部过热、振动、噪音增大、绕组附加发热等。谐波污染也会增加电缆等输电线路的损耗。而且谐波污染对通讯质量有影响。当电流谐波分量较高时，可能会引起继电保护的过电压保护、过电流保护的误动作。因此，如果系统量测出谐波含量过高时，除了电容器端需要串联适宜的调谐（detuned）电抗外，并需针对负载特性专案研讨加装谐波改善装置。

有关柴油发电机组出租接地变压器容量的计算方法，根据发电机的不同接线方式，计算出发电机接地变压器的总容量，按照IEEE和IEC等国际标准的建议，发电机接地保护有好几种方式。 发电机接地变压器的容量计算方法 我国广泛采用开口三角形测零序电压方法检测定子单相接地，但是欧美及东南亚等原英联邦大多直接采用测接地电流或产生的接地电压来做接地保护。 按照IEEE和IEC等国际标准的建议，发电机接地保护有好几种方式。 1.当发生单相接地时，发电机中性点将有电压产生： 对于11kV发电机组为：11/根号3 kV ； 2.对于小电流接地各国选用电流值有不同，一般为5～25A，一般确定为10A。 3.接地变压器二次侧测接地电流需用高压限流电阻。 4.按限流为10A考虑，则此VT容量为：S=（11/根号3）×10A＝63kVA。 实际上这是短时负荷，正常情况下0.2s内即应动作跳闸，故接点变压器的容量应按短时热稳定（标准规定为5s） 允许的条件下选择，因此接地变压器容量按短时5s、63kVA的热稳定允许下选择容量。 按此标准我国的标准PT大概均不能满足此要求，为此选用额定容量的单相变压器作为中性点变压器。 由我方过去对外投标中获知，国外大多选热稳定倍数为2.5~3.5倍（由变压器设计允许值决定），也就是说对于11kV机组，变压器一般选63kVA/3≤21kVA，选标准规格为≤25kVA。 5.接地变压器二次电压为2×0.11kV，由此便可以确定二次负载电阻值。这里提供某工程电阻供参考：对于11kV系统，二次电阻选0.4欧姆。 6.二次电阻可选铸铁等标准低压电阻器，功率数要考虑5s的热稳定倍数，国外工程一般选6～8倍，此倍数由电阻器5s过载允许值决定。

【柴油发电机组出租的转速与电压的关系详解】 发电机的二个参数，即转速与电压，发电机的输出电压与转速有关第，与扭矩及绕组匝数也有关系，相同条件下，发电机的转速越快，电压越高，扭矩越强，电压越高，匝数越多，电压越高。 一、发电机的转速与电压有什么关系 发电机的输出电压和电流没有联系。 发电机的输出电压和转速有关系，转速越快，电压越高； 发电机的输出电压和扭矩有关系，扭矩越强，电压越高； 发电机的输出电压和绕组匝数有关系，匝数越多，电压越高； 二、发电机的转速与电压的关系 发电机的转速与电压的关系 发电机的转速在设计时就已定好，它与发电量无关。对交流电，发电机的转速决定了交流电的频率，其电压由励磁和绕组决定，电流决定于从发电到用电回路的电阻，也就是负载，因为发电和用电是在瞬间完成的，因此电流也是随负载变动的，电流和电压的乘积是功率，因为发电机的功率不能瞬间变化，电流的变动就会引起电压波动，造成转速的变化。 要调节励磁，以维持发电和用电的平衡.直流发电机的转速与输出电压成正比，其额定输出电压在设计时就已经定好转速，转速的变化要引起电压的变化，这时可以调节励磁电流来调节输出电压.这两种发电方式的发电机都是在设计时就已经定好功率和转速，不能超过，否则就要出事故。功率低于额定值，就会降低效率。

柴油发电机组出租进风噪声进风通道的作用：保证发动机的正常工作以及给机组本身创造良好的散热条件。机组的进风通道必须能够使进风顺畅进入机房，但同时机组的机械噪声、气流噪声也会通过这个进风通道辐射到机房外面。4、地基振动的传递噪声柴油机强烈的机械振动可通过地基远距离传播到室外各处然后通过地面再幅射噪声。5、机械噪声和燃烧噪声机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的。它具有噪声传播远、衰减少的特点。燃烧噪声是柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声。

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