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柴油发电机组出租在运行过程中，若出现过载、短路、超速、过频、水温过高、机油压力过低等异常情况，均能进行自动保护。5)发电机组应配备表明正常运行的声光信号系统，通过这些指示信号和报警信号表明机组的运行情况。6)发电机组在无人值守的情况下应能连续运行4h。(2)二级自动化柴油发电机组除满足一级自动化机组各项要求外，还应具备下列功能：1)发电机组应具有燃油、机油和冷却水自动补充的功能。2)发电机组在无人值守的情况下，能连续运行240h。(3)三级自动化柴油发电机组除满足一、二级自动化机组的各项要求外，还必须具备下列功能：1)当发电机组自启动失败时，自启动控制程序系统，应能自动的将启动指令转移到另一台备用机组。2)发电机组应能按自动控制指令或遥控指令完成两台同型号规格的发电机组自动并列和解列。3)发电机组并列运行时，应能自动分配输出的有功功率和无功功率。4)发电机组除了具有一、二级自动化机组的各项保护外，还应具有逆功率保护等功能。三台三级自动化发电机组三台可以组成一个自动化电站.其中两台做常用的供电机组，一台备用，因此应增设与并联运行有关的功能.自动化控制系统应根据负载和运行请况，三台发电机组自动顺序起停、并列、解列和进行负载分配。故障则分成两级处理：一级为轻故障，应实现不间断供电，即把备用发电机组投入并列运行后，再停掉有故障的发电机组.二级为重故障，紧急停掉有故障的发电机组的同时，立即投入备用发电机组，对要负载允许中断供电。
柴油发电机组出租自冷电动机的环境温度每增10℃，则温升增1.5～3℃。这是因为绕组铜损随气温上升而增加。气温变化对大型电动机和封闭电动机影响较大。3、空气湿度升高10%，因导热改善，温升可降0.07～0.38℃，平均为019℃。4、海拔以1000m为标准，每升100m，温升增加温升极限值的1%。四、极限工作温度与工作温度细心人会看出矛盾：为什么一会儿说A级的极限工作温度为105℃，一会儿又说A级的允许工作温度是90℃呢?这与测量方法有关。不同的测量方法，其反映出的数值不同，含义也不一样。1、温度计法其测结果反映的是绕组绝缘的局部表面温度。这个数字平均比绕组绝缘的实际温度即“热点”低15℃左右。该法简单，在中、小电动机现场应用广。对低电阻绕组，此法比电阻法准确。（由于水银温度计在交变磁场中会因涡流损耗发热，故在交流电动机中使用酒精温度计。2、电阻法 其测量结果反映的是整个绕组铜线温度的平均值。该数比实际温度按不同 的绝缘等级降低5～15℃。该法是测出导体的冷态及热态电阻，按有关公式算出平均温升。3、埋置检测温度计试验时将铜或铂电阻温度计或热电偶埋置在绕组、铁心或其他需要测量预期温度的部件里。其测量结果反映出测温元件接触处的温度。大型电动机常采用此法来监视电动机的运行温度。在100～200℃范围内铜或铂电阻温度计较准确，而热电偶不常用 。另外，封闭扇冷式电动机用电阻法测得的温度比温度计法测得的高0～15%；防护式高10%～2 0%。而电阻法与预埋铜电阻检温计相差±5%。综上所述，各种测量方法所测量到的温度与实际温度都有差值，不能真正反映出绝缘材料的实际温度，因此需将绝缘材料的“极限工作温度”减去此差值才是“允许工作温度”。
柴油发电机组出租纵向零序电压式匝间保护交流回路设计示意图发电机纵向零序电压式匝间保护原理发电机纵向零序电压式匝间保护，是发电机同相同分支匝间短路及同相不同分支之间匝间短路的主保护。1. 构成原理该保护反映的是发电机纵向零序电压的基波分量，并用其三次谐波增量作为制动量。发电机正常运行或相间短路时，无零序电压。定子绕组单相接地时，故障相对地电压等于零，中性点对地电压为相电压，三相定子绕组对中性点电压仍然对称，不出现机端对绕组中性点的零序电压。当定子绕组发生匝间短路时，便出现机端三相对中性点电压不对称。例如，上图中A相绕组发生匝间短路，设被短路的绕组匝数与每相总绕组匝数之比为α，则故障相电动势为EAN＝(1-α)EA，而末发生匝间短路的其它两相电动势不变。因此，出现了机端对中性点的零序序电压为纵向零序电压取自机端专用TV的开口三角输出端。TV应全绝缘其一次中性点不允许接地，而是通过高压电缆与发电机中性点联接起来。
柴油发电机组出租电压调速率表达式 式中：Uo-空载电压（V）UH-广额定电压（V）△U 一发电机空载电压与额定电压的差值与额定电压之比的百分数。 2.△U=Um-UH/UH× 式中：Um--静态稳定电压的 值或 值（V）UH-额定电压（V）Um-UH-电压热偏差值，反映发电机在空载和满载情况下的电压偏差值（V） 3.△U=Um-U 平均值/U 平均值×；上海开关厂、上海电机厂采用。 4.△U=Um-V 整定值/V 整定值×；上海船厂金陵船厂、上海革新电机厂采用。 式中：U 整定值-空载时整定值、按额定电压95～105%整定；Um-负载变化后，稳定电压 值或小值。 5.△U=半载电压-满载电压/满载电压×；电子公式简编296 页6.AU=空载电压-满载电压/满载电压×；电子公式简编256 页电工学250 页从有关书籍和国外规范（如1970 年英国海规）获悉，AU 的计算方法，均以额定电压为基础，作为计算基点，保证电压调整率的电压固定在一定范围内，如发电机为400V±5%，即在380-420V之间，对于动力线路用户，通常规定△U 不超过额定电压的±10%，照明线路电压不能超过额定电压±5%。
