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陕西商洛汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢陕西商洛汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、陕西商洛高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来陕西商洛汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
陕西商洛汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、陕西商洛本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、陕西商洛本地生态、陕西商洛本地节能、陕西商洛本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足陕西商洛高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超陕西商洛高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、陕西商洛本地传热以及组织相变的一种新工艺，陕西商洛汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、陕西商洛本地金属相变、陕西商洛本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌陕西商洛高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。陕西商洛高强钢陕西商洛汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
陕西商洛700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
陕西商洛610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、陕西商洛本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、陕西商洛本地同城钒、陕西商洛本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、陕西商洛本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超陕西商洛高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、陕西商洛本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
陕西商洛510L汽车大梁钢发展的趋势
陕西商洛高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、陕西商洛当地双相DP钢、陕西商洛当地相变诱导塑性钢（TRIP）、陕西商洛当地微合金M钢、陕西商洛当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、陕西商洛当地高抗碰撞吸收能、陕西商洛当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、陕西商洛当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、陕西商洛当地车门内外板、陕西商洛当地发动机舱盖、陕西商洛当地行李舱盖等上。许多中轿车都采用高强度钢板。近年来在中汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。陕西商洛汽车大梁板许多人认为，车身不，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
