更新时间：2024-12-25 16:22:18 浏览次数:1 公司名称：泰安 中齐建材有限公司
| 产品参数 | |
|---|---|
| 产品价格 | 电议 |
| 发货期限 | 电议 |
| 供货总量 | 电议 |
| 运费说明 | 电议 |
| 品牌 | 亿路通 |
| 材质 | 塑料 |
| 颜色 | 黑 |
| 产地 | 山东 |
| 用途 | 路基增强 |
| 可定制 | 是 |
| 发货时间 | 1天 |
塑料土工格栅介绍：
塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单 向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸 格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。
施工方法
一、当用于路基、路面时，开挖基床，设置砂垫层（高差不大于10cm），碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。
二、当用于加筋土挡墙时，施工方法如下:
1、设置基础，按设计的墙面系统进行施工，当选用预制钢筋混凝土面板时，一般厚12-15cm支撑在预制混凝土基础上。其宽度不大于30cm，厚度不小于20cm，埋深不小于60cm防止地基冻胀影响；
2、平整墙基，按设计要求开挖、平整。软土需压实或换填，压实到要求密度，应略超出墙面范围；
3、筋材铺设，筋材主强度方向应垂直于墙面，以销钉固定；
4、墙体填土，采用机械填土，车轮与筋材间的距离至少应保持15cm，压实后一层土厚约15-20cm；
5、墙面施工时，墙面处应包土工织物，防止填土漏失。◢
单向塑料土工格栅又称单向拉伸塑料土工格栅。
单向塑料土工格栅是由聚丙烯和聚乙烯原材料经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成，过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构.此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量。
塑料格栅用途：
1,双向拉伸塑料土工格栅适用于各种堤坝和路基补强,边坡防护,洞壁补强,大型机场,停车场,码头货场等较久性承载的地基补强。
2,双向塑料土工格栅适用于各种公路及铁路的路基增强。增大路基的承载力,延长路基的使用寿命；防止路面产生裂纹；减少维修费用；缩短工期。
3,双向土工格栅适用于大型停车场和码头货场等较久承载的地基增强。增大地基的承载力,防止地面产生塌陷,可使地面美观,正齐；施工方便,省时,省力。
4,双向土工格栅适用于单向拉伸塑料土工格栅增强后的土坡的二次增强。
(1),进一步增强土坡,防止水土流失,便利交通；
(2),利用植被生长,美化环境,减少污染。
5,双向土工格栅适用于铁路,公路边坡的防护。
(1),防止岩块滑落,对人或车辆造成危害；
(2),保持铁路,公路畅通。
6,双向土工格栅适用于公路,铁路和涵洞增强。
(1),防止涵洞产生裂纹,减少维修费用；
（2),减少表层厚度,节约造价；起到了过滤--保护作用。
中齐建材有限公司以雄厚的技术力量，精良的 辽宁锦州土工布先进设备，完善的制造工艺，严格的 辽宁锦州土工布质量管理体系，为用户提供优质可靠的产品，可靠的 辽宁锦州土工布产品质量，良好的售后服务，深受用户的好评， 辽宁锦州土工布产品覆盖广东、湖北、湖南、广西、大连、东北三省、四川、山东、等二十多个省、市自治区。
塑料土工格栅工艺及要求：
1.平整坡底，树根草皮，凹坑填平，坡底平整度局部高差不大于10cm
2.在坡面一端堆码砂袋有两个作用：一是挡土起模板作用；二是加固坡面。砂袋堆码应平稳，袋间空隙用土填平，砂袋装砂率为70％～80％。
3.在坡面端立模：模板由长方形板条和T型钢板条组成，二者无需联结，但为便于拆卸，可在长板条与L型钢板之间打入楔子，拆模时将钢纤插入板条与钢板之间的空隙将钢板撬出。
4.回折坡面端格栅并固定：坡面端格栅回折的横向长度为1.5～2.0M，当填土高度达到2～3层高时，即将格栅回折固定于填土，然后再继续填土，将回折端埋入土中。一般而言，使用土工格栅加筋的边坡坡度小于45度时，不需要将格栅回包来保证坡面局部的稳定。
5.由于桥台采用的桩基础，其沉降较小，而台背承受荷载能力较低，若对此不作处理，就会产生桥台和台背的沉降差，当汽车驶入这个部位时，会出现跳车现象，利用土工格栅变形的连续性及其高强、高弹、大变形特性，将交通荷载及上部土体的自重荷载部分地传递到桥台，并将荷载扩散到一个较大的范围，以降低对其下部土体的压力，达到降低台背填土的总沉降，并将台背与填土交界部位的阶梯状沉降变为连续渐变沉降。
