以下是:200千瓦发电机租赁国际品牌技术领先的产品参数
| 产品参数 |
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| 产品价格 | 1000/台 |
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| 发货期限 | 1天 |
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| 供货总量 | 100 |
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| 运费说明 | 免运费 |
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发电机的失磁将产生的不良影响
一、发电机失磁的主要现象特征：
无功电力表反指，定子电流周期性摆动，有功负荷稍低，定子电压降低，转子电压、电流根据故障点的不同有不同的指示，转子回路断线时，电压升高，电流为零;励磁机励磁回路或电枢回路断线，电压、电流近于零。
二、发电机的失磁将产生的不良影响：
1.对发电机本身的不良影响：
（1）发电机失步，将在转子的阻尼系统、转子铁芯的表面、转子绕组中产生差频电流，引起附加温升，可能危及转子的。
（2）发电机失步，在定子绕组中将出现脉冲的电流，或称为差拍电流，这将产生交变的机械力矩，可能影响发电机的。
2.对电力系统的不良影响：
（1）发电机未失磁时，要向系统输出无功，失磁后，将从系统吸收无功，因而使系统出现无功差额。这一无功差额，将引起失磁发电机附近的电力系统电压下降。
（2）由于上述无功差额的存在，若要力图补偿，必造成其它发电机过电流。失磁电机的容量与系统的容量相比，其容量越大，这种过电流就越严重。
（3）由于上述的过电流，就有可能引起系统中其它发电机或其它元件被切除，从而导致系统瓦解，造成大面积停电。
至于失磁后发电机能带多少负荷，取决于发电机的异步转矩特性和调速系统特性，研究试验表明，发电机失磁后，如将有功负荷迅速降至额定值的40-50%，有可能在低滑差状态下运行一段短时间(几十分钟)，对发电机并无损害。
三、对发电机失磁有两种处理方法：
（1）凡本类型机组进行过失磁试验，证明可以短时间无励磁运行的，失磁后应在规定时间之内减少有功功率至规定值.
（2）若厂用电电压过低，应将厂负荷倒至备用电源带，然后迅速查找失磁原因并加以，恢复同步;未进行过失磁试验或经试验及论证不适于无励磁运行的机组，应由失磁保护切除或手动解列停机。
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柴油发电机组自动熄火如何解决
（1）故障排除步骤
柴油机自动熄火的故障排除步骤如下。
①读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。
②首先要检查低压油路是否漏气、堵塞（包括回油管路），进、排气是否正常，若问题仍不能解决转下一步。
③检查线路、各传感器、插头是否损坏，若问题仍不能解决转下一步。
④使用专业设备按以下步骤检测。
a、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步·若问题仍不能解决转下一步。
b、使用故障诊断仪进一步检查轨压是否正常，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起。
（2）故障排除案例
1）故障描述：①柴油机熄火后无法启动，无闪码。
②检查油箱无柴油，重新加入柴油后，排低压油路空气后，仍无法启动。
③检查高压油路，松开油泵端的两个高压油管接口，用启动机带动，发现无燃油排出。确认高压泵内有空气。用手折住回油管，再次用启动机带动排气，到有油从接口端排出，重新连接好，启动正常。
故障原因分析：由于油箱内油量过少造成回油溅起的气泡被吸入油路，造成低压油路和高压泵内有油有气。
处理方法：按照案例描述排除故障，加足机油。
2）故障描述：①柴油机工作一段时间就会无力熄火，停车一段时间后又恢复正常，再过一段时间又熄火。
②读取闪码为“242”——水温过高。
③检查水路正常，但用诊断仪检查发现启动后水温迅速达到107℃，实测水温只有65℃。确定水温传感器损坏，导致ECU获得的水温信号错误，进入自我保护模式，大负荷时自动熄火。
故障原因分析：传感器损坏后，给ECU传送错误信号，ECU判断错误，使柴油机进入自保护状态。
处理方法：更换水温传感器。
3）故障描述：①柴油机启动正常，但转速不稳，自动升降，然后熄火。闪码灯亮。
②读取闪码为“324”——车速信号问题。用户反映前期由于里程表坏，在排查时拆过车速传感器。
③更换车速传感器后，试车正常，故障排除。
故障原因分析：车速传感器损坏。
处理方法：更换传感器或屏蔽车速信号。
4）故障描述：①柴油机启动时1～2s自动熄火，同时发动机伴有抖动，转速上到540r/min马上就掉下来的现象，无闪码。
②检查低压油路和高压油路，无泄漏或者回油油管被压扁现象。
③拆开喷油器回油管路、共轨管限压阀（PRV），起车观察发现，当柴油机有爆发声音时，从共轨管限压阀喷出一股油。
④用诊断仪检查发现，轨压上升到440bar后降到280bar，然后在280～320bar之间波动。由此确定共轨管限压阀损坏。
故障原因分析：共轨管限压阀失效。
处理方法：更换共轨管。
5）故障描述：①柴油机运行中突然熄火，无法再次启动，启动点火开关无反应。
②检查电源无异常，供电线路均有电，但连接诊断设备不能通信。
③圆用万用表演端子1.04无电压，判定ECU损坏。
故障原因分析：插头接触不良、密封件失效进水或电压过高等原因造成ECU烧坏。
处理方法：更换ECU。
6）故障描述：①柴油机运行中突然熄火，仍能启动，但熄火现象依然存在，无闪码.
②检査钥匙开关正常（如钥匙开关短路、断路均有可能造成上述现象）。
③检査ECU电源线束正常（如电源断路可能造成上述现象）。
④检査副熄火开关（车下熄火开关），发现连线绝缘胶皮磨破搭铁，造成ECU接收到熄火信号
故障原因分析：线束固定不好，磨损后造成信号短路，给ECU提供错误信号
处理方法：重新连线，故障排除。
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力传动组件是柴油发电机的重要组成部件，其主要任务是将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，并将作用在活塞顶部的燃气压力转变为扭矩，通过曲轴向外输出动力，使热能转变成机械能。动力传动组件包括的部件有连杆、连杆轴瓦、连杆衬套、连杆螺栓、曲轴、飞轮和活塞组件。
1.功用
在动力传动组件中，连杆的作用是连接活塞和曲轴，并把作用在活塞上的燃气压力传递给曲轴。
2.条件和使用材料
柴油发电机在运转过程中，主要承受活塞顶部的燃气压力以及活塞组件和连杆往复运动时产生的惯性力，同时还要承受摩擦力的作用。这些力使连杆时而被压缩，时而受到拉伸，而连杆摆动所产生的惯性力还会使连杆出现弯曲。因此，要求制造连杆的材料必须具有足够的强度和刚度，重量还要尽量轻。
目前，连杆一般选用优质中碳钢模锻或滚压成型，并且要进行调质处理。中小功率柴油发电机的连杆有的采用球墨铸铁制造，其效果较好，且成本也较低。对于强化程度较高的柴油发电机，连杆采用高级合金钢（40Cr、40MnB、42CrMo等）滚压制造。合金钢的特点是抗疲劳强度高，但对应力集中比较敏感，因此采用合金钢时，对外部形状、过度圆角和表面粗糙度等都有严格的要求。近年来，我国也采用稀土镁球墨铸铁制造高速柴油发电机的连杆。
3.构造
连杆主要由大头、杆身和小头3部分组成。
连杆大头装配在曲轴连杆轴颈上，曲轴转动时，它也随连杆轴颈相对转动。在连杆大头内部装有轴瓦，连杆大头能拆卸下来的部分称为连杆大头盖。大头的切面分为直切口和斜切口两种，根据柴油机使用性能的不同可以选用直切口或斜切口。连杆大头和大头盖用两个或4个螺栓固定在一起，连杆大头的孔径尺寸要求比较，通常在大头和大头盖的同一侧打上配对记号。
（2）杆身
连杆大头和小头的中间部分称为杆身。杆身的断面形状多为“工”字形，这是因为在材料断面面积相等的条件下，其抗弯断面模数 ，所以连杆能在软轻重量的情况下获得较大的结构刚度和强度。
（3）连杆小头
连杆与活塞销相连接的部分称为连杆小头。小头一般为薄壁圆形结构，下端用半径软大的圆弧与杆身圆滑衔接，在小头内部装配有薄壁衬套。为了润滑衬套与活塞间的配合表面，在连杆小头和衬套上钻孔（或铣槽）来收集飞溅下来的油雾。有的在杆身内部钻一个油道，润滑油从曲轴连杆的轴颈经过杆身内部油道进入衬套的摩擦表面。
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