呼和浩特螺纹钢材常用的分类方法有两种：一是以几何形状分类，根据横肋的截面形状及肋的间距不同进行分类或分型，如英国标准（BS4449）中，将呼和浩特螺纹钢分为 Ⅰ型、Ⅱ 型。这种分类方式主要反应呼和浩特螺纹钢的握紧性能。二是以性能分类（级），例如我国现行执行标准，呼和浩特螺纹钢管为（G B1499.2-2007）线材为1499.1-2008）中，按强度级别（屈服点/抗拉强度）将呼和浩特螺纹钢材分为3个等级；日本工业标准（JI SG3112） 中，按综合性能将呼和浩特螺纹钢分为5个种类；英国标准（BS4461）中，也规定了呼和浩特螺纹钢性能试验的 若干等级。此外还可按用途对呼和浩特螺纹钢进行分类，如分为钢筋混凝土用普通钢筋及预应力钢筋 混凝土用热处理钢筋等。
呼和浩特方管抗压和抗弯性能，我们在挑选呼和浩特方管时要从这三个方面进行考虑，不能只注重一个方面，只有全面考虑才能让自己挑选出较好的呼和浩特方管。此外，在面对市场上多种多样质量不同的呼和浩特方管时我们还应该对呼和浩特方管的厂商进行一番筛选，选择信誉度高质量好的厂家才能让自己挑选出来的呼和浩特方管更有保障，选择这样的厂家在我们使用呼和浩特方管的期间如果出现问题才能得到融洽的解决。因此在购买呼和浩特方管时选择一个信誉度高的厂家也是非常重要的。呼和浩特方管顾名思义，它是种方形体的管型钢材，很多种材质的都可以形成呼和浩特方管体，它介质于，干什么用，用在什么地方，大多数呼和浩特方管以钢管为多数，经过拆包，平整，卷曲，焊接形成圆管，再由圆管轧制成方形管然后剪切成需要的长度。一般是50根每 0*10-25，呼和浩特方管按用途分为结构呼和浩特方管，装饰呼和浩特方管，建筑呼和浩特方管，机械呼和浩特方管等。
呼和浩特钢材的理论重量是按呼和浩特钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与呼和浩特钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于呼和浩特钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。呼和浩特钢材的实际重量是指呼和浩特钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是呼和浩特钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。呼和浩特钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在呼和浩特钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按呼和浩特钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的呼和浩特钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
由于呼和浩特普通碳素钢高速线材在轧制的过程中，传统上存 在着很多的问题。该文在充分析呼和浩特普通碳素钢轧制工艺的 基础上，提出了高速线材轧制过程中的优化和提升手段， 以此进一步提升产品加工的精度和质量。弥补我国对于高质量高速线材轧制生产工艺的不足，结合先进的技术，为 优化生产高速线材流程提供了技术参考。同时通过工艺的改善降低了整体成本，为我国航天、汽车等工业中优质钢材的使用创造了良好的条件。呼和浩特普通碳素钢的坯料需要经过熔炼、浇筑、开坯等过程的准备工作，加工为150×145mm见方，长度在12m左右的 方坯，为下一步的工艺流程做准备。