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开关电源规范。开关断开要从低级向高级逐级升级断开，不能直接关总闸；开关合闸要从高级向低级逐级降级合闸；断开或合闸必须是空载操作，严禁带载操作，也就是要先关掉所以在运行的负载设备再开关电闸。 拔插插头规范。拔或插电源插头要迅速、果断，不得拖泥带水。 不得湿手操作。潮湿或汗手不得操作带电机房设备。 不得私自拉线。机房严禁私自拉设线路临时用电，临时用电必须有专人值守看管。 不得从UPS取电。不得将UPS用做临时取电电源。 机房蓄电池回收,UPS电池回收,拆机房 一、UPS和电池设备情况 某单位中心机房蓄电池回收现有一套艾默生NXa系列80KVA的UP
电池回收技术不成熟 现有的资料表明，废旧磷酸铁锂电池的回收处理分为两种：一种是回收金属，另一种是再生磷酸铁锂正极材料。 [3] （1）湿法回收锂和铁 此类工艺以回收锂为主，因磷酸铁锂不含有贵金属，故对钴酸锂的回收工艺进行改造。首先将磷酸铁锂电池拆解得到正极材料，粉碎筛分得到粉料；之后将碱溶液加入到粉料中，溶解铝及铝的氧化物，过滤得到含锂、铁等的滤渣；将滤渣用硫酸与双氧水（还原剂）的混合溶液浸出，得到浸出液；加碱沉淀氢氧化铁，过滤得到滤液；灼烧氢氧化铁，可得氧化铁； 调节浸出液的pH值（5.0 ～8.0），过滤浸出液得滤液，加固体碳酸钠浓缩结晶得碳酸锂。 [3
新能源汽车电池回收 新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临 问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8-10万元，而国内比亚迪纯电动车型E6与同类型的燃油车的差价更是高达20多万。虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。 新能源汽车价格之高源于动力锂电池 新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。 解决新能源汽车高价格的核心是降低动力锂电池一次采购成本。市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，中国市场以磷酸铁锂为主，日韩大多选择锰酸锂和三元材料的混合电池体系。赛迪经智统计数据显示国内的磷酸铁锂电池售价约在3-4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在4-5元/Wh。考虑不同类型新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车的电池容量是10-16KWh，纯电动汽车的电池容量24-60KWh，纯电动大巴的电池容量一般是200-400Kwh，对应电池售价在3-5万元、7-18万元和60-120万元水平，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。
