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钢纤维是指以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比（纤维长度与其直径的比值，当纤维截面为非圆形时，采用换算等效截面圆面积的直径）为40～80的纤维。不同的制取方式产出的钢纤维性能也不一样。虽然钢纤维问世不久，但应用已经越来越广泛，种类也越来越多钢纤维是一种新、高性能的钢纤维品种。钢纤维道路的配合比设计方法大体与普通混凝土相同，不同点为：强度双控标准（抗压强度和弯拉强度）；钢纤维掺量根据设计要求的弯拉强度确定；单位用水量和砂率与纤维掺量有关，每掺加0.5%（体积率）钢纤维，单位用水量增加6kg，砂率增大2%。钢纤维混凝土具有与普通混凝土一样的搅拌、运转和施工性能，纤维在混凝土中不会结球，分布均匀，可在商品混凝土搅拌站进行生产并能用于泵送施工。此外，高强钢钎维混凝土在铁道轨枕预制、高速公路伸缩缝、水泥砼道面等预制、现浇、生产施工等方面均已得到大量应用，其优良性能完全可以取得良好的技术经济和社会环境效益。
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木质纤维易分散在保温材料中形成三维空间结构bai，并能吸附自重5-8倍的水分。这du种结构和特点提高了材料的和易性能，操作性能，抗滑坠性能，提高了施工速度木质纤维尺寸稳定性和热稳定性在zhi保温材料中起到了很好的保温抗裂作用；木质纤维的传输水分功能使得dao浆料表面与基层界面水化反应充足专，从而提高了保温材料的表面强度、与基层的粘结强度和材料强度的均匀性。以上这些性能使木质纤维属在保温材料中成为不可缺少的添加剂。
纤维素纤维又称为人造纤维，主要包括粘胶纤维、醋酸纤维、铜氨纤维等，是利用棉短绒、木材、竹子、甘蔗渣、芦苇等物质，通过一定的工艺处理方法对其纤维素分子重新组合而得。
纤维素纤维又称为人造纤维，主要包括粘胶纤维、醋酸纤维、铜氨纤维等，是利用棉短绒、木材、竹子、甘蔗渣、芦苇等物质，通过一定的工艺处理方法对其纤维素分子重新组合而得。
桥面铺装层作为桥梁的非主体结构，通常被设计和施工所忽视，长期车辆荷载的作用，是造成桥面开裂、损坏的主要原因，从而影响桥梁的使用质量，降低使用寿命，在桥面铺装层使用钢纤维混凝土将会有效地解决桥面使用过程中容易出现的质量问题。
钢纤维混凝土配合比设计的要求
钢纤维混凝土配合比设计的目的是将组成材料，即钢纤维、水泥、水、粗细集料及外掺剂合理配合，使配制的钢纤维混凝土能够 限度的满足施工和工程使用要求。
(1)满足公路桥梁抗压强度和抗折强度要求，提高桥面的耐久性能；
(2)使配制的钢纤维混凝土有较好的和易性，方便和满足施工要求；
(3)充分发挥钢纤维混凝土的特点，合理确定钢纤维及水泥用量， 限度地降低工程成本。
钢纤维提高了商品混凝土的物理性能，使其在某些应力状态下具有更好的表现，比如动力荷载、均布载荷、振动等。与传统钢筋商品混凝土（使用钢筋条或钢筋网）不同，钢纤维商品混凝土给商品混凝土带来了一个三维立体的增果，是一种均布合成材料。纤维丝使得商品混凝土结构在断裂后仍具有一定的荷载承受能力。发生事故时，商品混凝土也不容易碎裂;当出现 道裂缝时，钢纤维商品混凝土本身所具有的良好延展性将释放出额外的承载能力。根据不同用途，钢纤维商品混凝土具有众多的优势∶ -的耐冲击强度 -强化的边缘保护性能。
