应急逃生管结构尺寸设计
根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文R蒂利对人体测量学的研究成果可知，人在爬行移动时，较舒适的情况下爬行高度为800mm， 因此，公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥800mm，才能保证人体的正常通过。 同时，考虑到公路隧道施工现场的实际情况，应急救援通道的外径不宜过大，否则对施工的影响较大，故取管道的外径为800mm。
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安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、铁路局印发《隧道施工逃生管道安全九条规定》
一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育pei-训上岗作业。
二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案实施，严禁擅自改变施工方法。
三、必须强化施工工序和现场管理，确保支(防)护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。
四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量(探)测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。
五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。
六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超蚤织施工作业。
七、必须按照规定设置逃生管道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。
八、必须按照规定严格民用bao--物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用bao--物品。
九、必须按照规定制定逃生预案、配备逃援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施逃。
不良地质及水文地质条件
（1）隧道穿过断层及其破碎带，或在薄层岩体的小曲褶、错动发育地段；通过各种堆积体；在软弱结构面发育或泥质充填物过多地段。
（2） 隧道穿越地层覆盖过薄地段。
（3）水是造成塌方的重要原因之一。
隧道设计考虑不周
（1）隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能坍方的因素，没有绕开可以绕避的不良地质地段。
（2）缺乏详细的的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误。
隧道施工方法和措施不当
（1）施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。
（2）喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。
（3）新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或息反馈不及时，决策失误、措施不力。
（4）围岩 用药量过多，因震动引起坍塌。
（5）对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。
隧道逃生管道针对于隧道施工建设我国山地、丘陵和高原面积约占国土总面积的69%，随着高等级公路的建设，隧道工程发展迅猛，大跨度、短长隧道往往伴随着地质不良，带有浅埋、偏压、围岩构造复杂等方面的特点，导致洞口部位经常出现滑坡坍塌现象。塌方容易堵塞洞口，不仅增加洞口处理难度，而且影响整个隧道的正常施工，从而造成延误工期、施工困难、经济受损;有时甚至出现人员伤亡事故。本文通过一些案例，归纳出一些施工经验，提出预防措施，可供同类工程设计与施工参考。
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