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候车亭放置位置要优先考虑人流量跟车流量候车亭的安放路段也要注意，同一条路上，应把候车亭安放在相对路段较宽的处所。公交车候车亭作为此刻糊口中很是重要的公共举措措施，除了对其本身的功能和美观有着特定的要求，还需要对其安放位置慎重选择。因为公交车在靠站的时候会勾留不确定的时间，尤其在出行高峰期，有可能造成道路的拥挤和车辆的堵塞。候车亭候车亭的目的是为了便利乘客在等待和换乘公交车的时候可以休息等待的场所。不是说随随便便的在路边安上就可以了，此刻我简单的为巨匠介绍几点公交候车亭的安放要点。因此要优先考虑人流量跟车流量，在两个地址相距不远的环境下，要把候车亭安放在相对出入人流较多的地址。一般建议错开宽度不低于50米。对于同一个站点的相反标的目的站台应该尽量错开安放，避免两个标的目的公交车同时进站严重占用公路位置。不锈钢候车亭的安放应尽量避开高压电，配电房，加油站，或者其他相对危险的举措措施和场所，避免市民在等车的时候造成心理和身体上的伤害。
导致候车亭故障的两大因素分析 外部因素： 1、候车亭制造时间问题：大家都知道，公交候车亭都是一些市政工程，一般在很多的时候都会列入一些政府的十大民生事件的。公交候车亭是一个非标的产品，因为城市的不同，地域的不同，有材料跟造型上有很大的差异性。加上做公交候车亭产品的参加全国范围不是很多。在前期确定方案的时候，流程又是很复杂的，要经过层层领导的确认，一个问题都会来回的修改多次的，到 审批下来，留给候车亭厂家的时间就不多了，几乎是卡着点的。然后流程到了公交候车亭生产厂家，还会经过图纸设计，采购买材料，车间生产加工，后期出货运输，现场安装都是需要时间的。其实生产是整个公交候车亭建设的一个重要组成部分，生产做不好，前期的效果后期的维护都是很难达到的。慢工才会出细活，时间匆匆忙忙做出来的产品难免就会存在豆腐渣的工程。 2、政府资金问题。在很多的二线甚至三线四线城市，这个时候一般政府财政有限，没有更多的资金去运作公交候车亭的建设，只能不拿或者少拿资金出来。一分钱一分货的道理大家应该明白的，天上会掉馅饼吗?就算是掉馅饼了，您敢吃吗? 3、候车亭广告商赚黑心钱。有一部分城市的A地段，A＋地段的公交候车亭都是候车亭广告公司建设的，一般这个时候政府会给广告公司一定的经营年限来补偿候车亭建设资金。所以在建设的时候，公交候车亭的质量有一定的保留的
候车亭（bus shelter），一般是与候车亭相配套的，为方便公交乘客候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施。由于城市公交的日益发达，候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也成为了城市一道美丽的风景。 一般候车亭主要由支柱、顶棚和隔板组成，也有用广告灯箱更换隔板的。候车亭常规尺寸：整高为2.6-2.8米，顶棚宽约1.6-2米，长约5-8米。单体灯箱1800mm＊3600mm；广告画面1500mm＊3500mm；顶棚1500mm＊4500mm；高度2700mm--2800mm。候车亭使用材料：立柱多采用304不锈钢板材压制或直径为114mm、141mm、133mm的不锈钢管、镀锌钢管，还有的是矩形管立柱，常见的有100mm＊100mm、120mm＊120mm、100mm＊150mm。采用不锈钢材料制作的候车亭较易清理，而采用镀锌钢管制作的候车亭色彩则较为美观、多样。顶棚一般采用304不锈钢板或镀锌板制作（厚度1.2mm或者1.5mm），也有用铝塑板、阳光板、耐力板的（厚度为4.2-4.5mm）。不锈钢板或镀锌板是候车亭主要的材料，也有采用铝型材的，但比较少见。其他主要材料还有PC耐力板，用在灯箱两面，就是广告画面外面透明的那层板；铝塑板，用在顶棚的下面，就是抬头看到的那部分；镀锌板，一般用在顶棚上面和灯箱的主框。此外，也有一些个性化设计的候车亭，通常采用整体设计（如顶棚与立柱是一个整体），构件通常需要工厂定制。采用镀锌钢材制作的，有采用油漆喷涂的，也有采用佛碳喷涂的。 近些年来，经过不断的发展完善，候车亭已由原来单纯由不锈钢材料制作，发展为由镀锌钢管、镀锌板等制作或工厂制模批量生产等。 公交候车亭的设计和制作，应充分考虑与周边环境相协调，采用个案设计和批量制作的方式。
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