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轻量化是汽车工业的发展方向和市场需求。本文结合耐磨先进材料针对传统Q345材质为主的自卸车车厢进行轻量化优化设计研究。耐磨钢板nm500本文首先根据等强度原则确定了高强度耐磨板的设计厚度;然后采用Hypermesh前处理软件对车厢进行有限元建模及边界条件、载荷进行输入;耐磨钢板锰13后使用采用Abaqus有限元软件分别计算对比了Q345材质车厢与BW450材质车厢在相同加载条件下的强度和刚度。本文对工程样车进行跟踪、测量。实践表明通过模拟仿真设计的车厢使用性能达到设计要求。
对一种含Nb中碳合金钢进行了两阶段控制轧制和随后的水冷-过冷奥氏体低温弛豫-空冷控制冷却处理（TMCP）之后加热至900℃保温30 min水淬再对淬火态的实验钢进行200400℃温度区间、耐磨钢板nm40 0min的回火处理（QT）结合力学性能测试结果利用OMSEMTEM和XRD对处于不同处理状态的实验钢进行显组织表征研究观组织演变对力学性能的影响.结果表明TMCP状态的实验钢综合力学性能优于QT态这得益于TMCP态保留了轧制细化的原始奥氏体组织使耐磨钢板nm450终组织细化空冷马氏体相变过程发生缓慢利于过冷奥氏体的稳定从而获得残余奥氏体含量较高的室温组织.耐磨钢板锰13各状态下实验钢观组织以板条马氏体为主同时包含少量相变孪晶.
45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM500赞比亚某高铁锰矿中有用矿物为赤铁矿和各种锰矿物，铁品位为44.71%，锰品位为17.86%。为制定合适的选别工艺流程，通过光学显微镜、化学分析、X射线衍射等手段，对该矿石的化学成分、矿物组成及嵌布特征等方面进行的研究。研究结果表明：该矿石中主要的铁矿物为赤铁矿，含量为61.53%；主要的锰矿物为软锰矿、褐锰矿和硬锰矿，含量分别为18.62%4.82%和4.66%。 针对该矿石进行了预富集—磁化焙烧—磁选实验，终获得铁精矿铁品位平均值为67.97%；铁作业回收率平均值为94.67%。锰精矿锰品位平均值为49.85%；锰作业回收率平均值为88.24%。该研究结果对该矿石的分选工艺流程的制定具有一定的指导意义，同时也能为同类矿石提供借鉴。
磨内原采用厚度80mm放射状篦缝的铸造隔仓板（篦缝宽度为12.0mm）细磨仓段形研磨体堵塞篦缝严重直接影响磨机通风与过料能力导致频繁停磨清理篦缝。耐磨钢板mn13磨制烟煤煤粉细度控制指标:R80μm筛余≤5.0%磨机产量只有20t/h左右系统粉磨电耗38kWh/t。通过对系统的技术分析论证在磨内结构改造过程中采用了厚度12.0mm优质耐磨钢板机加工切割的新型组合式隔仓板篦缝宽度仍保持12.0mm不变。同时根据入磨原煤粒径、易磨性、水分及杂质含量对粗磨仓和细磨仓研磨体级配进行了调整。改造后经调试运行在煤粉细度控制指标不变的前提下磨机产量提高至26t/h增产6t/h增产幅度达30%。耐磨钢板nm400，系统粉磨电耗降至33kWh/t降低了5kWh/t节电幅度达13.16%入窑煤粉水分降低了1.50%。45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板N 
65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM500以天然软锰矿为原料，经高温焙烧制得改性软锰矿催化剂，用于催化臭氧分解。采用XRD、BET、XPS和H2-TPR对催化剂物相结构、孔结构、表面原子组成和还原性能进行了表征，考察了焙烧温度对改性软锰矿催化剂的臭氧分解催化活性的影响。实验结果表明：300 ℃焙烧制得的改性软锰矿催化剂具有较大的比表面积和较好的还原性，催化剂中含更多的Mn3+，有利于催化剂表面氧空位的形成，催化剂对臭氧分解的催化活性 ，在室温、进口臭氧质量浓度为85.6 mg/m~3、空速为600 000 h-1的条件下反应6 h后，臭氧分解率仍高达98%左右；进一步提高焙烧温度会改变软锰矿中锰的氧化态，导致催化剂催化臭氧分解的性能下降。 能表现出耐磨钢板nm400佳的抗冲击磨损性能所以添加0.043%的Nb为佳选择。
主要生产NM360-NM450生产厚度规格为8-60mm需要加入更多的贵重金属、合金元素保性能生产成本高生产周期长产品无竞争力且HB500级别耐磨钢和80mmNM400国内较少开发。 本项目研究采用提Mn（Mn：0.80～1.30%）降铬（Cr：0.45～0.70%）适当添加铌（Nb 0.015～0.050%）的成分设计来大幅度降低合金铬铁用量Mn/C≥3Mn/S≥80来改善钢板的韧性且提锰可以扩大奥氏体温度区间范围有利于后续施行亚温淬火时获得较多的铁素体以便在不经过回火后保证钢板的韧性和耐磨性要求。65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板N 
45号冷轧钢板65锰冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM500达更高的安全设计指标同时可以有效的降低车辆自重达到节能环保的要求。然而目前NM600耐磨钢的生菱锰矿、方解石与菱镁矿的浮选分离一直是锰矿浮选分离所遇到的困境之一。在前期的研究中关于油酸钠体系下抑制剂的研究报道众多但是难以实现三者浮选的有效分离。因此探寻选择性较强的捕收剂是实现三种矿物浮选分离的主要思路。本论文通过单矿物和混合矿浮选分离实验探究了新型Gemini表面活性剂体系下菱锰矿及钙镁碳酸盐矿物的浮选分离并采用浮选溶液化学计算、表面动电位测试、红外光谱分析和XPS分析等手段探究了不同的浮选药剂在菱锰矿、方解石和菱镁矿表面的吸附形式为菱锰矿与钙镁碳酸盐矿物的浮选分离奠定了理论基础。在纯矿物浮选试验中通过将丁烷-14-双（十二烷基二甲基溴化铵）制和控制冷却对在线淬火和空冷的热轧原材料进行热处理工艺研究经过优化的热处理工艺获得了以板条马氏体组织为主的性能合格NM450耐磨钢板。 对NM360耐磨钢板的磨损特性进行系统研究分析提出新型耐磨机理。首先研究了试验钢组织粗化规律、高温变形规律和奥氏体冷却相变规律为轧制工艺和热处理工艺提供基础支持。无铌试验钢在大于900℃后奥氏体组织显著粗化含铌试验钢（0.05%）
耐磨钢板锰13在大于1050℃后奥氏体组织明显粗化并且粗化程度低于无铌试验钢。高温热压缩试验得出试验钢在不同温度、不同应变速率下的真应力-真应变曲线获得了试验钢在热变形过程中动态再结晶变化规律。通过经典热变形本构模型构建了材料的本构模型模型预测能力具有95%以上的可度。基于动态材料模型理论建立材料的热加工图较准确地分析材料在不同变45号冷轧钢板65锰冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM500的影响不显著。
