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下一步，我们将通过济宁市技工教育集团这个平台，与高校、企业事业单位、科研院所开展深度交流与合作，充分发挥各自优势，整合产、学、研、用各方资源，以“跨界、融合、、协作、共赢”为宗旨，为深化产教融合、推动全市技工教育高质量发展做出应有贡献。
  据悉，采矿展已成功举办了17届，展会规模大、化程度高，配套服务完备，备受参展厂商和业内人士青睐，吸引着越来越多的业内企业积极参与，成为煤炭采矿界的一项重要展览活动，也是了解煤炭采矿业和煤机制造装备发展趋势的重要窗口。
  会展期间，集团通过与专家学者、大型矿山企业负责人深入沟通交流、现场咨询等方式，业务，促进了集团与多家大型矿山企业下一步合作机会，也进一步增强了品牌在业界的知名度。同时，作为采购供应商、契约组织成员，集团大力拓展海外市场，积极发展跨境电子商务，在37个 和地区注册了商标，并取得了28个成员国商标使用权，有力的开拓了市场。

其中，集团自平台—亿矿云平台借助云计算能力加强企业在大数据领域的业务拓展，为集团、、社会及各行业提供服务，是山东省乃至工业企业利用大数据、云计算助推企业新旧动能转换发展的标杆与典范。座谈会上，双方就如何利用大数据平台推动企业更快的发展，怎样做好大数据产业与现行工作的结合以及下一步双方合作的切入点等多个问题进行了深入的交流探讨并达成合作意向。

 



“四纵”中，京沪客运专线、京广客运专线、杭福深客运专线已经基本建成，京哈客运专线中哈大高铁已经建成通车，京沈高铁已经通过审批，并计划在2014年动工建设；“四横”中，沪汉蓉客运专线已基本建成，徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线已建成部分路段，其他部分正在建设之中。
  2013年，全国铁路旅客发送量突破20亿人，达到20.68亿人，同比增长10.3%；货物发送量完成32.2亿吨。目前，“四纵四横”客运专线主骨架已经建设完成。表1反映了“四纵四横”客运专线具体建设情况。铁路发展将加快根据后的规划，到2015年，高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，铁路营运里程将达到12万公里以上，基本覆盖各省省会和50万以上人口城市。
  但2011年~2013年6月份，合计新线投产里程7952公里，其中客运专线4233公里、西部铁路1400公里，仅分别完成了“”规划指标的27.4%、35.3%和10.0%，新建铁路投产里程总体滞后，没有实现时间过半、任务过半的目标。这意味着2015年以前还将建设9000公里以上的高速铁路、2万公里以上的铁路。
  按照“”规划目标，“”期间铁路新线投产2.9万公里，客运专线投产1.2万公里，西部新线投产1.4万公里。因此，为实现“”规划目标，预计2014年~2015年铁路投资仍将保持在6000亿元以上水平。2014年1月初公布的投资计划，2014年 铁路将新开工建设项目44个，其中以中西部地区铁路建设为重点。
  今年开工的项目包括京沈高铁、蒙西到华中煤运通道、京张铁路等重大铁路项目。此外，经过多年发展，高速铁路整体已达到水平，在国内形成了一定的产业规模。同时，制造成本较低，建设和运营经验较丰富，也让铁路具备了“走出去”的条件，在全球修建铁路的热情高涨的背景下，预计修建的高速铁路工程将很快在海外落地。




该人士说。实际上，按照包钢股份今年的生产经营计划，其东矿的采矿量已大为缩减，“这部分的补充来源，就是蒙古国的进口矿，今年进口矿应该能达到450万吨左右，比去年大概增加300万吨，这样就解决了铁料来源问题”。
  按照包钢股份的设想，如果钢厂能在两三年时间建成，东矿就可以闭库了，到时候，稀土原料的来源将主要尾矿。值得的是，蒙古国的投资环境并不理想，此前，包括中铝等多家行业巨头，都曾试图在蒙古国寻求合作，但终均以折戟告终。
  对此，包钢股份早有防备：可能在未来出资上有一些别的方式。前述人士还表示，包钢股份与蒙古国的合作，一直比较顺畅，“就有很多蒙古族的职工，从民族情结上很容易沟通，蒙古人性格讲的是一种任，合作时间长就会彼此任”。
  包钢稀土未来只挣加工费“现在国内钢铁产能已经严重过剩，市场也不景气，我们感觉，钢铁行业，至少很长一段时期内看不到光明的前途。”刘金毅说。钢铁主业的不争气，也让包钢股份在其他路径上找到了转型突破口。包钢股份近期一份公告显示，将拟募金不超过298亿元，除了补充流动资金，主要用于收购包钢集团尾矿库等相关资产。
  刘金毅还介绍，包钢集团旗下还有煤炭、有色金属等资源，这些都可能陆续注入到包钢股份里面。其中，在储量方面，煤炭50多亿吨，包括铜、锡、钨在内的有色资源有100多万吨。作为当地的龙头企业，内蒙古对包钢的支持力度一直很大，先后将煤炭采矿权、有色金属的采探矿权给了包钢，而近来大热的稀土行业更是一个新兴行业，未来可能在应用上有大的突破，前景比较看好。




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重型钢轨的强化有两种方法：一是钢轨合金化，它生产工艺简单，投资少，能源消耗少，钢轨整体强化，表层硬度均匀，可焊性好;二是对碳素钢进行热处理，这种方法也能钢轨的高强度和硬度，同时韧性好，节省合金，适于大批量生产。
  一般来讲，钢轨愈重，钢轨伤损程度就会降低，但疲劳总数的比例会。冶金工业生产实践认为：如果不改变钢种，单凭碳素钢热处理，很难大幅度地强度，唯有合金与热处理相结合，二者相辅相成，才可得到既有更高强度，并有相应韧性、硬度和可焊性的优质钢轨。
  淬火轨对材质纯净度的要求比普通钢轨更高，如果不钢轨的纯净度，钢轨重型化及强韧化的优势也不能更好地发挥，因此材质纯净化是重型化和强韧化的基础。例如钢轨中非金属夹杂、钢轨金属薄弱区的存在等，都是钢轨产生疲劳伤损的根源，以这些疲劳源为中心形成核伤，对行车构成威胁。
  钢轨磨耗是钢轨伤损的一种，它主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。波浪形磨耗是指钢轨上面出现波浪形的磨耗，是钢轨伤损中比较重要的一类，所以一旦发现要立即维修或更换。下面我们一起来了解下波浪形磨耗受哪些因素影响：钢轨，六角钢，扁钢，再用轨火车轮对振动是否出现，这时波浪形磨耗的形成，对振动造成其磨损的重复和累加。



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