南平变压器出租
<南平>维曼机电设备有限公司
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加注机油宁多勿少是典型的错误做法 导读:柴油发电机组正常使用的必要条件是需要日常维护与保养的,但是不少用户在使用柴油发电机时“零保养”,以致出现了很多大大小小的问题,有部分用户则会出现保养过度,或者说是保养不当,如果这样既达不到保护作用,反而会造成危害。比如,加注机油很多人会觉得宁多忽少,而实质这是一种错误的做法,康明斯厂家将会提供这方面的技术支持。 柴油发电机机油有CA、CB、CC、CD、CE、CF一2、CF一4、CG一4、CH一4、CI一4等级别。CA级适用于低负荷无增压柴油发电机,CB级适用于中增压柴油发电机,CC级适用于高负荷低增压柴油发电机。CD级适用于1985年以前的高负荷中增压柴油发电机。CE级适用于1983年以后的高速高负荷涡轮增压发电机。1990年以后生产的高速自吸和涡轮增压四冲程柴油发电机应使用CF一4以上级别的机油。1998年以后出现的高速四冲程柴油发电机,为适应柴油发电机技术改进和排放规定,应使用CH一4级别的机油。2002年以后生产的涡轮增压重负荷柴油发电机因为有废气再循环装置和配方法规的要求即为满足其后处理技术的要求,应使用CI一4级别的机油。在使用中。高级别的机油可替代低级别的机油。目前,我国柴油发电机机油主要以CF一4级别为主,CD级以下级别的机油几乎没有应用。 柴油发电机常用的机油牌号为:20W/40、15W/40、10W/30、5W/20、2W/20等5种。柴油发电机机油中含硫量及酸度比柴油机油高;而且柴油发电机工作过程中易于结炭,容易污染机油。此外,柴油发电机的机械热负荷要比同等排量的柴油发电机大。因此,对机油的油品要求要高一些,要添加有特殊成分的添加剂。如果把柴油发电机用的机油加到柴油发电机上使用,会引起轴承腐蚀和剥落,也容易烧轴承。柴油发电机转速增高时,由于活塞环的泵油作用加强,摩擦热也增大,使机油温度上升,黏度降低,激溅到汽缸壁上的机油也增多,从而使机油消耗增加。这时,若选用黏度过低的机油,不仅润滑可靠性下降,而且机油消耗增加,改用黏度高一些的机油,就可改善这种情况。柴油发电机使用说明书对所选用的机油牌号,按冬、夏季分别作出规定,必须按规定加注机油,不可任意改变。只有按规定的牌号、黏度加机油,才能保证有良好的润滑,又使机油的消耗量不大。 确定机油性能的指标很多,其中主要的是黏度。机油黏度越大,摩擦零件受力后,机油就越不容易从摩擦面间被挤出来,也就是说,油膜强度也越大。但黏度过大了,机油又不易从润滑系统间隙、孔眼、油路中流过。增加摩擦,引起过热。因此,选用的机油黏度一定要适当。此外,由于机油黏度与温度有关,故在冬天或寒冷地区,尤其是高寒地区,要使用黏度较小的机油。否则将因机油黏度过大,流动性差而不能输送到零件摩擦面的间隙中去;而且黏度大还会影响启动性能,使得冬季启动困难,夏天或热带地区,则要使用黏度大一些的机油,否则将因使用的机油黏度过稀,机油压力下降,而使机油压送不到所有工作部位,柴油发电机得不到可靠的润滑。 发电机机油过少会被吸空,油压将下降,机油到不了各润滑表面,会加快零部件的磨损,甚至发生烧瓦事故。有些用户怕缺油烧瓦,认为多加机油总比少加好,因此常常不按规定加油,使机油超过标准,以便一劳永逸。其实机油过多有许多危害:(1)易在曲轴前后端泄露,增加机油的消耗量,也污染环境,增加了维护的难度。(2)发电机时由于曲轴的搅动,使机油起泡沫变质,增加曲轴转动阻力,另外油面过高也会阻碍连杆的运动,从而降低机械效率。(3)由于机油上窜到燃烧室使燃烧增多,机油消耗量增加。机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳,导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障。(4)过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油气,遇高温会着火燃烧,引起曲轴箱的爆炸。因此,发电机机油宁多勿少使错误的,一般机油油面线应略低于油尺上刻度为宜,油面过高会适得其反。 柴油发电机机油加注的量以符合规定油面高度为 ,过多的油往往有害无益。例如,柴油发电机的机油加过了上限,曲轴或连杆大头有时会拍击油面,造成功率损失。机油被击散呈雾状,变质很快,油雾经活塞环漏入曲轴箱通风管带进进气管, 在燃烧室里燃烧成很硬的燃烧积炭,粘附在活塞顶和燃烧窒壁上,既使机油消耗量增大,又容易形成室内的“炽热点”,危害柴油发电机。 正确更换柴油发电机组机油的方法:1、将发电机组放置在一个平面内,并启动发电机数分钟,用以高其机油温度然后停止发电机。2、降注油螺栓(即机油标尺)取下。3、在发电机的下面放置一个油盆,取下放油螺丝,机油即可由曲轴油箱中排出。4、检查放油螺丝,密封及皮,如有损坏,请立即更换。5、重新装回放油螺丝并紧固。6、降机油加至机油标尺网状格的偏上位置。



引起柴油发电机组电刷和集电环发热的原因 柴油发电机组运行中发热是电刷和集电环的常见故障之一,会影响到发电机组的正常启动及运转。引起电刷和集电环发热故障的原因有三类,下面小编来做一个详细的分析。 一、通风不良 通风不良主要是因为冷却风道堵塞,集电环表面通风沟、通风孔堵塞、循环风扇风量下降等原因,尤其是当运行中集电环表面温度过高时,电刷磨损加剧,碳粉积聚增加,有可能堵塞集电环表面的散热通道。 二、接触电阻过大或分布不均匀 集电环和电刷是通过相互滑动接触导通励磁电流的,每个集电环上大约分布着数十只电刷,由于接触电阻的不同,电流分配的差异,会导致发热不均匀。原因包括:(1)电刷与滑环表面接触电阻、电刷与刷辫接触电阻、刷辫与刷架引线接触电阻过大;电刷压力不均匀或不符合要求;集电环与转子引线接触电阻过大;电刷材质不良、导电性能差、使用的型号不符合要求。 三、机械及摩擦 集电环与电刷过热故障中,很大一部分是由于机械及摩擦等原因导致的过热,如果在发电机开机时还未加励磁,就已经发现集电环与电刷发热,或者在运行中温度过高,拔出几只电刷后,温度反而降低,就基本可以肯定是由于机械及摩擦原因导致的。原因包括:电刷接触面研磨不良或运行中一次更换过多的电刷;电刷与集电环接触面过小;电刷在刷盒中摇摆或动作卡涩;刷握与集电环表面间隙过大。 提醒大家,为了减少发电机租赁过程中柴油发电机组电刷及集电环的故障发生率,大家在更换电刷及刷架时应选择原装配件,在生产过程中要加强对柴油发电机组电刷及集电环的维护管理工作,控制好一次更换电刷的数量。
废气涡轮增压器在发电机组上的工作原理 在柴油机型号中,凡有“T”字的都表示该型号柴油机装配了废气涡轮增压器。 1.废气涡轮增压器的工作原理 废气涡轮增压器由涡轮和压气机两个接触部分组成。涡轮的进气口与柴油机的排气管相连接,空气压缩机的出气口与柴油机的进气管相连接。由于柴油机排出的废气仍有一定能量,便驱动废气涡轮旋转,同时为了又带动同轴上的空气压缩机旋转,空气压缩机对吸进的新鲜空气进行压缩,使其密度提高,从而提高了进气压力,增加了充气量,以提高柴油机功率。由上述可以看出,废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气来驱动的,涡轮增压器与柴油机之间无任何机械传动关系。 2.康明斯柴油机废气涡轮增压器的构造 实际的废气涡轮增压器除了涡轮的空气压缩机外,还设有支撑装置。密封装置、润滑系统和冷却系统。康明斯柴油机所以废气涡轮增压器虽然型号不同,但基本结构相似。涡轮一端安装在排气岐管的凸缘上,空气压缩机一端安装在进气岐管上。 固定在增压器上的铭牌上有零件编号、系列编号、型号及其他说明。 涡轮部分:由涡轮叶轮及轴、涡轮壳等零件组成。 空气压缩机叶轮是用防松螺母固定在废气涡轮轴上,构成废气涡轮增压器的转动部分称为转子。 支撑装置:由装在中间壳中的分别靠近空气压缩机端和我聊端的轴承。护板、止推盘等所组成。支撑装置使转子可靠地定位于中间壳上,限定转子工作时在轴向和径向的活动范围。 密封装置:由油封总成、气封环等所组成。压气机端的密封装置主要是密封压气机内高压空气和防止油腔的机油进入压气机。涡轮端密封装置使防止高温废气进入油腔,以确保机油质量。 润滑系统冷却系统:所以KTTA型柴油机的增压器均有机油冷却和润滑,机油通过轴承壳进行循环。 增压器采用浮动轴承的原因是:当增压器转速超过4000r/min时,如采用非浮动轴承,则轴表面与轴承内表面间的滑动速度是相当高的,轴承很容易磨损,普通的滑动轴承难以胜任。采用浮动轴承用铅锡合金制作的轴承装在轴承壳内,而轴3支撑在轴内作高速转动。轴承与轴之间、轴承与轴承之间均由间隙,具有压力的润滑油从轴承壳上部的管接头进入轴承内、外间隙。在柴油机运转过程中,在轴承的内、外间隙、在柴油机运转过程中,在轴承的内、外间隙中均形成油膜,起着轴承的作用。 浮动轴承分全浮动轴承和半浮动轴承。全浮动轴承以一定转速转动,而半浮动轴承则不转动,此次轴承常采用整体浮动套,其一端为方形结构。在同样的情况下,半浮动轴承的机械损失小于全浮动轴承。浮动轴承与普通滑动轴承相比,具有温度 低、摩擦功小、工作可靠、抗振性好及拆装维修方便等优点。 发动机可有两只或四只增压器。如果发动机有四只增压器,则装在排气岐管上的两只增压器是高压增压器,安装在支架上的两只增压器是低压增压器。


柴油发动机摇臂的清洗检查及修理方法 摇臂的清洗检查和修理方法如下: 1)用清洗液吸气所以零件。 2)用压缩空气进出所以油道(包括摇臂轴上的油孔和摇臂体内的油孔)。 3)用磁力探伤法检查摇臂表面有无裂纹损伤。 4)摇臂上气门间隙调整螺钉的球窝必须是正确球形。用6.35mm的球形规检查,如螺钉底部磨平。有明显的伤痕或粗糙时,应予以更换。 检查进排气门摇臂与丁字压板的接触凸面有无磨损或损伤、必要时可更换摇臂。 5)检查所有螺钉和摇臂螺钉孔的螺纹状态。检查螺钉锁紧螺母处的螺纹有无扭曲,螺钉在摇臂螺钉孔中必须转动自如。 6)检查喷油器驱动摇臂上的喷油器座与喷油器销是否正确配合,应更换损坏的喷油器座。 7)检查摇臂衬套有无损伤或凹坑,用内径千分表检查衬套内径 KTTA型柴油机摇臂衬套内径为34.887~34.997mm。 8)如摇臂衬套磨损超过磨损极限,就应当用摇臂衬套心轴压出衬套,清洗衬套座孔并用压缩空气吹干,然后压入新衬套。 9)进气门摇臂必须在有道钻孔内装一步通孔铆塞,喷油器和排气摇臂则不能再油道钻孔内装不通孔铆塞,在摇臂上的油道钻孔必须是敞开的,一边能润滑丁字压板和喷油器驱动销。 10)检查摇臂轴的磨损及伤痕。由于摇臂在摇臂上运动,在轴上产生台肩或凸起时,应将摇臂轴更换。6BT型柴油机摇臂轴的尺寸. 柴油发电机组的柴油机摇臂轴径径为34.823~34.862mm。 11)摇臂轴上有三个具有相同中心高度的油道钻孔,装配时必须向摇臂带有调整螺钉的那一端。 在主油道钻孔内的堵塞,必须是靠近排气摇臂。
柴油发电机组的润滑油怎样控制温、油压 润滑油是辅助柴油发电机组工作的重要材料,使用过程中受温度和压力的影响润滑油会产生一些不良变化,因此南平发电机出租厂家维曼发电机租赁提醒大家要控制润滑油温、油压。 温度、压力与柴油发电机组润滑油之间是怎样的关系呢? 以汽油发动机为例,在使用中应保持润滑油的温度80~85℃,水温80~90℃。柴油发电就同样有相关的规定,应根据说明书规定,保持一定油温和水温。发动机的油温及水温过高时,润滑油容易产生高温下氧化、聚合而产生高分子的胶质、沥青质等物质;但温度低时,则易使燃气凝结而产生液相腐蚀,并容易在曲轴箱等处产生沉淀。 润滑油压力也应保持在规定的范围内。润滑油压力过高,则会使润滑油大量窜入燃烧室,不但浪费润滑油和污染环境,而且会增加发动机燃烧室内的结焦;压力过小,则会使润滑油供应不足,润滑不良,增大机件磨损,甚至有发生拉缸的危险。 那有什么控制油温、油压的好方法呢?这方面大家可以向维曼发电机租赁的技术人员做进一步的咨询,让专业人士来指导大家更好的操作柴油发电机组。
