恩施公路下沉注浆水泥适合于塑性指数较低的软土恩施地基，在相同条件下，用石灰处理的临时加固效果在前数小时内比水泥处理的要明显来得快，值得注意的是，当石灰搅拌桩渗透系数K值足够小(如软粘土恩施地基)，而桩的直径d又足够大(例d≥50cm时)。 即使桩处于水下，也不能形成充分供水的条件，石灰搅拌桩的含水量仍然较初始含水量大幅度减小，在天津塘沽软土路基试验中，于五年后挖出石灰桩，也发现桩身仍非常坚硬，日本的一份资料谈到，即使在含水量高达100％的软土中。 石灰桩身强度也比周围土的强度高达10倍以上，3石灰搅拌桩与桩间土的复合恩施地基效应生石灰加固软弱恩施地基后，石灰搅拌与未加固部分恩施地基土形成复合恩施地基，复合恩施地基的强度包括搅拌桩桩体的强度和桩周土粘聚力增加后的强度。

恩施公路回填土下沉灌浆

但至今仍旧被广泛的当作一种参考指标，因为吸水量大小与恩施公路下沉注浆地基的密度和强度之间存在着一定的关系，通过钻孔，从注浆体内取出原状样品，送实验室进行必要的试验研究，实践经验证明，通过这类检测可得出下述几项重要的物理力学性能指标。 据此能对注浆效果作出比较确切的评价:(1)，样品的密度(2)，结石的性质(3)，浆液充填率及剩余孔隙率(4)，无侧限抗压强度及抗剪强度(5)，渗透性及长期渗流稳定性采用挖探或其他方法检验加固效果。 在采空区上所建房屋的加固，一直是我们多年来探索的一大科学难题，地下采煤挖掘巷道，随着的推移，不断出现脱落，塌陷或滑移，造成地面建筑恩施地基下沉，墙体开裂变形，在加固建筑的实践中，我们采取了多种方法，多种尝试。 取得了不少经验，所介绍的是采空区加固建筑一典型成功案例，供大家参考，以求互相，不断推动建筑加固事业的发展，注浆桩是一种引入注浆技术的新型复合恩施地基软基处理方法，目前注浆桩复合恩施地基的理论研究工作远远落后于工程实践。

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多层粘贴应重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥方可进行层的粘贴，4在后一层碳纤维布的表面均匀涂抹FR胶，5碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维或粘钢固定(压条)，保护加固后的碳纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。 恩施公路下沉注浆地基的透水性表现在堤坝，房屋等基础产生的恩施地基渗漏基坑开挖过程中产生流沙和管涌，因此需要研究和采取使恩施地基土变成不透水或减少其水压力的措施，4.改善动力特性恩施地基的动力特性表现在时粉，砂土将会产生液化由于交通荷载或打桩等原因。 使邻恩施地基产生振动下沉，因此需要研究和采取使恩施地基土防止液化，并改善振动特性以提高恩施地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良恩施地基的特性主要是指或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等恩施地基处理的措施，注浆孔间距可取1.0-2.0m。